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旺報【記者李鋅銅折價卷╱綜合報導】

大陸的中歐班列越開越多,將各種商品運往歐洲,如同在新世紀打開新絲路,帶來新的契機。儘管返程貨源種類及數量漸多,但也因運費仍高於海運,導致去返程貨源有限而拉高成本,這些問題仍有待克服。

中歐班列是指按照固定車次、路線、班期和全程運行時刻行駛,往來於大陸與歐洲及「一帶一路」沿線各國的貨櫃運輸國際鐵路聯運班列。現有的西、中、東3條通道中歐班列,分別是:西部通道由大陸中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境。中部通道由華北經二連浩特出境。東通道則是由黑龍江綏芬河出境,接上俄羅斯的鐵道轉往歐洲。

2011年3月19日,從重慶首發的中歐班列開行以來,成都、鄭州、武漢、義烏等16個城市陸續行駛往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等15個歐洲城市的貨櫃班列。目前已有39條營運路線。

「中歐班列」運載出口的貨物主要是家用電器、機械設備、汽車配件、食品、服裝百貨及電商貨物等,特別是資訊科技和其他電子產品都已成為中歐班列的主要貨物。進口產品包括木材、食品、農產品、整車、汽車零部件等。

去年12月,首批載運22.75噸、價值12.52萬元人民幣的冷凍豬肉、豬皮的返程中歐班列抵達新疆阿拉山口口岸,這是大陸首次利用返程中歐班列進口動物食品。首批利用中歐返程班列從拉脫維亞進口的24噸泥煤,也循此運往雲南昆明。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

工商時報【黃鳳丹╱台北報導】

根據公開資訊觀測站公告,持股10%以上大股東於去年度12月的異動情形,減少持股的有聯華食(1231)、零壹(3029),以及達新(1315)等3家。

聯華食總經理李開勳去年12月持股15.7餘萬張,較11月的15.8餘萬張,減少70張。聯華食去年12月每日平均價格30.97元,將較11月的日平均收盤價29.79元,漲幅近4%,但股價自元月開紅盤後連拉2根長紅K,昨日股價收32.1元。

零壹董事長林嘉勳去年12月較前一月減少持股100張,目前持股為9,756張714股。觀察去年11月零首選壹日均股價17.9元,12月則為17.96元,僅小幅差距0.6元,而昨日股價上漲0.83%收18.25元。

達新則為大股東達昶投資公司於去年12月減少200張持股,目前持股為2萬2,445張。觀察異動情形,達昶投資其實已經長達1年又4個月,連續每個月減少持股,自2015年9月較前一月減少126張後,陸續每個月減少100~200餘張不等,持股也從2.5萬張減少至目前的2.2萬張,於此16個月之間,下降水位達2,629張。

專家分析,由於聯華食以及零壹的股價並沒有大幅的波動,可能僅是年底前大股東有變現需求,而達新則可能為投資關係有策略上的改變,再加上股價在104年9月平均股價水位在22.64元,一路緩慢上漲格局,至去年12月已來到每股25.2元,也不排除是為了獲利了結。

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